Līdz ar automobiļu rūpniecības globalizāciju Ķīnas automobiļu zīmolu starptautiskā ietekme turpina pieaugt.2022. gadā Ķīnas kopējais automobiļu eksports pārsniegs 3 miljonus, padarot to par pasaulē otro lielāko vieglo transportlīdzekļu eksportētāju.Tāpēc efektīva, droša un zemu izmaksu automobiļu loģistika kļūst arvien svarīgāka.Starptautiskajā automašīnu loģistikā jūras ro-ro pārvadājumi ir vissvarīgākā loģistikas metode, kā tad iekasēt maksu par ro-ro pārvadājumiem Ķīnā?Noskaidrosim kopā.
1. Kas ir jūras ro-ro kuģniecība?
Ro-ro kuģniecība Ķīnā nozīmē, ka preces tiek iekrautas un izkrautas ro-ro veidā, un ro-ro kuģis tiek izmantots kā jūras transportēšanas pārvadātājs.Automašīnas ir galvenais jūras ro-ro preču avots, taču arvien asākas jūras ro-ro konkurences dēļ ro-ro kuģniecības uzņēmumi ir sākuši pārvadāt arī dažas liela mēroga kravas, piemēram, ātrgaitas dzelzceļa vagonus, helikopteri, vēja turbīnas un citas preces, kuras nevar iekraut konteineros.
2. Starptautiskās kuģniecības ro-ro maksas
Starptautiskās ro-ro jūras kravu pārvadājumu kopējās izmaksas var iedalīt: ostas iekasēšanas maksa, PSI maksa, izbraukšanas ostas piestātnes maksa, okeāna kravu pārvadājumi (ieskaitot iekraušanas un izkraušanas maksas) un galamērķa piestātnes maksa.
Izbraukšanas ostas iekasēšanas maksa:
Tas nozīmē, ka iekšzemes transportēšanas izmaksas no galvenās dzinēju rūpnīcas uz ostu tiek mērītas Taivānā * kilometros, un preces parasti tiek savāktas uz ostu pa sauszemi, dzelzceļu vai ūdeni.
PSI maksa:
Tas ir, izmaksas, kas radušās pirmsnosūtīšanas pārbaudē piestātnē, izmantojot Taivānu kā uzlādes vienību.
Izbraukšanas ostas maksa:
Parasti nosūtītājs sarunājas ar piestātni vai ekspeditoru un uzņemas to, ieskaitot piestātnes savākšanas un uzglabāšanas pakalpojumus, un maksas vienība ir kubikmetri (aprēķinot no automašīnas garuma*platuma*augstuma, tas pats zemāk).
piegādes maksa:
Tostarp kuģa ekspluatācijas izmaksas, degvielas izmaksas, pietauvošanās izmaksas, iekraušanas un izkraušanas izmaksas (pamatojoties uz parasti lietotajiem FLT terminiem), no kurām galvenās ir kuģa ekspluatācijas izmaksas un degvielas izmaksas, un degvielas izmaksas veido aptuveni 35–45 % no Transportēšanas izmaksas;Jūras kravu vienības cena parasti ir ievērojami augstāka nekā zema līmeņa kravām (parasti transportlīdzekļus, kuru augstums ir mazāks par 2,2 metriem, sauc par zema līmeņa kravām, bet transportlīdzekļus, kas ir augstāki par 2,2 metriem, par augsta līmeņa kravām).
Galamērķa termināļa maksa:
Parasti saņēmējs sarunājas ar termināli vai ekspeditoru un to nes.
Ņemot vērā Ķīnas pilno transportlīdzekļu starptautiskās ro-ro loģistikas biznesa lielo apjomu, nav nepieciešams iekraut konteinerus un salīdzinoši vienkāršas termināļa darbības, starptautiskā jūras ro-ro izmaksas parasti ir zemākas nekā jūras konteineru izmaksas un kravas risks. bojājumi ir mazi.Tomēr dažiem tuvsatiksmes un attāliem maršrutiem starptautiskā ro-ro izmaksas var būt augstākas nekā jūras konteineru izmaksas.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Izsūtīšanas laiks: 31.03.2023
